神東補(bǔ)連塔煤礦斜井工程，如同港珠澳大橋主體工程、“復(fù)興號(hào)”高鐵、南水北調(diào)工程、西電東送工程一樣成為現(xiàn)代煤炭行業(yè)的“超級(jí)工程”。山東新云鵬礦用廣播系統(tǒng)等礦用設(shè)備專家收集整理：打造煤炭行業(yè)“超級(jí)工程”。

　　中國(guó)的“超級(jí)工程”正在影響和改變著中國(guó)人的生活。

 

　　全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋主體工程全線貫通，我國(guó)建成目前世界上第一跨海大橋；時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵開通，我國(guó)由此成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家；南水北調(diào)改善北方地區(qū)水資源短缺問題；西電東送緩解了東部沿海電力緊缺。

 

　　神東礦區(qū)補(bǔ)連塔煤礦斜井工程（后簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目”），在2017年3月份國(guó)家科技部組織召開的“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為“盾構(gòu)施工煤礦長(zhǎng)距離斜井關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目建成了我國(guó)第一個(gè)采用盾構(gòu)施工的煤礦斜井示范工程，開創(chuàng)了我國(guó)煤礦斜井建設(shè)新模式，為埋深300米以下的煤礦采用斜井開拓提供了可靠的施工技術(shù)與工藝保障，填補(bǔ)了我國(guó)盾構(gòu)施工煤礦斜井的技術(shù)空白，開創(chuàng)了煤礦斜井安全、快速、高效施工新模式。

 

　　該項(xiàng)目，于2013年國(guó)家科技部《科技部關(guān)于國(guó)家科技支撐計(jì)劃盾構(gòu)施工煤礦長(zhǎng)距離斜井關(guān)鍵技術(shù)與示范項(xiàng)目立項(xiàng)的通知》批準(zhǔn)立項(xiàng)，作為研究與示范項(xiàng)目，斜井總長(zhǎng)度2745米，坡度-5.5°，最大埋深280米，開挖直徑7.62米，井筒凈直徑6.6米。

 

　　該項(xiàng)目，于2015年7月10日開始正式掘進(jìn)，12月22日順利貫通，期間分別創(chuàng)造了單日進(jìn)尺42米、單周進(jìn)尺205米、單月進(jìn)尺最高639米，連續(xù)4個(gè)月平均每月546.4米的掘進(jìn)紀(jì)錄，井筒一次成巷2745米，比傳統(tǒng)工法節(jié)約工期34個(gè)月，工效提升了4倍以上，充分發(fā)揮了盾構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，可實(shí)現(xiàn)井筒免維護(hù)，取得經(jīng)濟(jì)效益超過15億元，開創(chuàng)了煤礦斜井施工新模式，成為現(xiàn)代煤炭行業(yè)的“超級(jí)工程”。

 

　　本文由山東新云鵬礦用廣播系統(tǒng)等礦用設(shè)備專家收集整理，立井開拓的礦井存在運(yùn)輸不連續(xù)、提升效率低且能力受限、大件物料運(yùn)輸困難、運(yùn)營(yíng)成本高、安全性差等問題，難以滿足現(xiàn)代化礦井建設(shè)需要。

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